Re: Aechz..meine BMW...

"Olaf Kaluza" <olaf@criseis.ruhr.de> schrieb im Newsbeitrag
news:nr2n1d.9j3.ln@criseis.ruhr.de...
> Daniel Dicke <daniel@derdicke.de> wrote:


> Klar, nachdem man es geschafft hat den Kardananschluss vom Konus
> abzuziehen ist ALLES kein Akt mehr. :)


Jo der sitzt mitunter etwas stramm. Der passende Abzieher an dieser Stelle
ist ein Muss sonst verbiegt man den Flansch...
Bei der Remontage den Konus und Flansch gruendlich entfetten und trocken
montieren!

>  >Schaltgabeln raus
>
> Wie kann man die pruefen? Gibt es da eine Lehre?

Das bewaehrte Verfahren "Sichtpruefung" hilft hier weiter. Verschleiss ist
so zu erkennen

>  >Ob neue oder alte Kurven ist geschmackssache.
>
> Neue Kurve kostet 20Euro. Hab ich mir einfach mal gegoennt.

Wenn ich mich recht erinnere braucht man dann auch einen neuen
Leerlaufschalter, das ist mir aber momentan nicht so praesent.
Es gibt auf jeden Fall zwei verschiedene. Einmal Oeffner einmal Schliesser
und welchen man braucht haengt von den Kurven ab, weil die den betaetigen.
Vergleiche einfach mal alte und neue Kurve. Eine schaltet den
Leerlaufschalter. Wenn an einem eine Beule und am anderen ein Tal ist
brauchst du noch den neuen Schalter. Kann aber sein dass der neue an den /7
Getrieben schon verbaut ist.

>  >BMW verkauft einem dort Lager mit erhoehter Lagerluft. Ich verbaue aber
>  >immer Lager mit normaler Lagerluft.
>
> Warum? Macht das nichts?

BMW (bzw. Getrag) hat die genommen um mehr Luft beim ausdistanzieren zu
haben. Weil ab Werk sind die Getriebe mitunter abenteuerlich schlecht
ausdistanziert.
Wenn man aber genau arbeitet sind Lager mit normaler Lagerluft OK . Das
Getriebe schaltet sich auch genauer weil die Wellen dadurch auch axial
weniger Luft haben und weniger wanderen

Und was heisst immer? Musst du dein Getriebe
> jaehrlich oeffnen?

Nein es sind immer wieder neue *g* hab aufgehoert zu zaehlen aber schon ein
paar.....

> Ich denke auch das die Scheiben eher verwendet wurden um Spaene im
> Lager zu verhindern. Bei mir sind jedenfalls alle Lager offen.

Was bei dem Baujahr auch normal ist. Die geschlossenen wurden erst anfang
der 80er verbaut

Nun ist
> es natuerlich immer schwer zu sagen wer schonmal alles seine Finger in
> dem Getriebe hatte. Wenn aber noch alles original ist dann haette es
> jetzt 130tkm runter. Sollte die neuen Lager genauso lange halten will
> ich mich nicht beschweren.

Wenns ordentlich gemacht ist und man keine Paralverschwinge an so ein
Getriebe haengt kann es auch 200Mm halten

>  >Wichtig bei Kuhgetrieben:
>  >Penibelst ausdistanzieren, sonst kracht und knallt es.
>
> Das hat es ja schon vorher getan. :-)

Was nicht bedeutet dass es das hinterher auch noch machen muss....


>  >Sind die Schaltkurven fest auf den Zahnraedern? Wenn nein Festpunkten.
>
> Hm..das koenntest du mir mal naeher erklaeren.

Die beiden Schaltkurven sind mit Verzahnungen gekoppelt. Die Kurven sind auf
den Zahnsegmenten festgeboerdelt.
Mitunter loest sich die Boerdelung so dass die Verzahnung spiel zur Kurve
bekommt. Resultat ist ein ungenau schaltendes Getriebe
weil die beiden Schaltkurven nicht genau synchron laufen. Abhilfe schafft
hier das Festpunkten mit einem Schweissgeraet.


> Noe, die sind gut. Aber das Gewinde der Schraube fuer die Tachowelle
> ist so gut wie nicht mehr vorhanden. Da muss ich mir noch was
> einfallen lassen.

Schau dir den Getriebegehaeusedeckel genau an. Da wo der Kolben von der
Kupplung gefuehrt wird sollte kein grosser Verschleiss sein
Wenn doch tu dir den Gefallen und kaufe einen neuen Deckel. Ansonsten in das
Gewinde einen gekuerzten Helicoil Einsatz


>  >Als Getriebeoel empfehle ich fuer Kuhgetriebe und Hinterachsantrieb
immer
>  >Vollsynthetisches Getriebeoel. Welcher Hersteller ist eigentlich egal
aber
>  >die Vollsynthetische Suppe lohnt sich. (Im Motor bei diesen Kuehen
nicht!)
>
> Warum? Ich hab bisher so alle 2-3 Jahre Standardzeugs reingefuellt.

Persoenliche Erfahrung mit verschiedensten Schadensbildern an Kuhgetrieben.

Gruss

Daniel Dicke

daniel@derdicke.de
[ Auf dieses Posting antworten ]