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Re: Standardstreckenführungen in .de

Hallo Thomas und alle anderen,

> Keine Ahnung. Gibt's die wirklich?

Oliver hat's ja schon aufgeklärt. Wahrscheinlich hatte die DFS nach
Einführung der CFMU keine Lust, ständig ihre Standardroutings zu ändern.
Das
muss der Pilot jetzt selber machen!

> So mach ich's:
>
> 1. IFR-Fliegerei ist praktisch nicht möglich, ohne dass der Pilot die
> geplanten Routen vorher eigenhändig am Brüsseler CFMU-Computer testet.
> Wenn der Computer bei diesem Test "NO ERRORS" ausgibt, dann tut er es
> auch, wenn AIS den Plan in exakt denselben Computer eingibt. Und dann
> gibt es keine IFPS reroutes. Ich hatte noch nie eins.

Ja, so mach ich's auch. Blöd wird's halt, wenn man unterwegs ist, und seinen
PC gerade nicht dabei hat (oder gehört der heute samt Internetanschluss zur
Standardausstattung eines Piloten)?

> 2. Oft hilft ein beherztes, aber ausreichend kurzes DCT mittendrin -
> aber leider nicht in diesem Fall.

Ich hatte gelernt, dass das in .de nicht akzeptiert wird. Aber scheinbar
geht's ja doch manchmal.

> 3. Eine gute Grundlage für CFMU-konforme Flugpläne liefert dieser
für
> Flugsimulationen gedachte, aber alle RADs, CRAMs und was es sonst so
> gibt, tagesaktuell berücksichtigende Flugplan-Generator:
> http://rfinder.asalink.net/free/

Ja, den bemühe ich auch gelegentlich. Die Adresse hatte ich von einem
Arbeitskollegen (begeisterter Simmer).

> Z729 ist also per RAD genau nicht für Flüge nach EDDR gedacht. Hier
> gilt nun die wichtigste Regel allen IFR-Fliegens in Deutschland: Nie
> die Sinnfrage stellen! ;-)

Ich denke, da steckt mein Hauptproblem. Als Ingenieur und Pilot frage ich
mich ständig, weshalb und warum etwas so ist, wie es ist. Bei der
Flugplanerei muss ich das wohl gänzlich unterdrücken. Trotzdem würde mich
interessieren, weshalb die 3 Flüge pro Tag von Stuttgart nach Saarbrücken
solche Probleme machen sollen, dass der direkte Weg versperrt wid:-)

> Dies geht auch bei 1. ohne Probleme durch. Die Route finde ich noch
> völlig akzeptabel - fliegen tut man sie ja eh nicht.

Ja, das ist ja das verrückte. Erst bemüht man sich um eine korrekte
Flugplanung, am Ende hat's mit der Realität nicht mehr viel zu tun.
Bedauerlich ist, dass man bei der Flugplanerei im Prinzip nichts anderes
versucht, als den Blechdeppen in Brüssel (bzw. die ihm eingepflanzten
Regeln) möglichst elegant auszutricksen.

Was mich da auch etwas erschüttert hat, ist die Tatsache, dass man bei der
IFR-Theorie von all diesen Dingen (CFMU, IFPS, Slots, CTOT etc.) nur sehr
wenig mitkriegt. Da lernt man allen möglichen Sch...., wie man aus der
Schnittmusterkarte ein gültiges Routing herausfieselt, mit der realen Welt
hat es indes wenig zu tun.

Danke für die Antworten. Im Prinzip mache ich da scheinbar eh alles richtig.
Ich darf offenbar nur nicht fragen, warum:-) Einen schnelleren Weg (ausser
dem von dir genannten Moving Terrain) scheint es nicht zu geben.

Viele Grüße

Dieter

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