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Re: Wie vom Cockpit aus nach "hinten" schauen?

Sven-Hajo Sieber <s-h.news.@arcor.de> wrote:
> Und beides braucht man nicht mehr. Egal wo der Gear Level steht kann
> man das Fahrwerk einfach manuell ausfahren in der NG (allerdings dann
> bitte Nose Wheel Steering auf NORM sonst könnte es am Boden wieder
> einfahren).

> Doch, das gibt es nach wie vor, ist aber deutlich kürzer, man braucht
> halt nur noch Nose Wheel Steering .... NORM und Manual Extension
> Handles Pull zu machen, entweder es kommt nu raus oder nicht (im Falle
> dass der Override Trigger ned tut und der Handle weiter stuck ist).

Vielleicht doch gar nicht so tief-gehend. Ich rate jetzt mal.

Einfach nur ein micro-switch in der Klappe zum abschalten der
A-Hydraulik und eine zusätzliche, alternative Energiequelle, sprich,
nicht nur die Geardown line im A-System, sondern jetzt auch das B-System
per Norm/Alt Switch.

Das Abpumpen der A-Hydraulik im Falle des Gear Selektor Valve Fehlers
ist wirklich auch bei der Classik recht simpel und schnell. Die 10 min
der Checkliste wurde von mir im SIM nie beobachtet, max 2 min.

> Wahrscheinlich schon. So gut wie alle System sind, zum Teil sehr
> tiefgreifend, neu designed. Insgesamt wird es dadurch deutlich
> einfacher zu bedienen, auch im Non-Normal Fall. Gerade das neue
> electrical system ist da echt ein Traum, genau wie die stärkeren APUs.
> Natürlich im Vergleich zur Classic gesehen, nicht zu modernen
> Flugzeugen :)

Auf der anderen Seite will man ja gar nicht das System so sehr
verändern, der Zulassung wegen. Im Falle meines Ratespiels von oben
wurden das System so gelassen, vielleicht nur einfach zwei Features dazu
gebaut.

Grüße
Steffen
----------
Antworten/ Reply: SteffenBraasch(at)gmx.de

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