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Re: Niederflurwagen NGT8 in Dortmund vorgestellt.

Ulrich F. Heidenreich <nospam.0x4711@tremornet.de> schrieb/wrote:

> Valentin Brueckel in <news:op.uabb2lckqyhrrk@coral.site>:
>
>> Ich meine, man kann nach zwei, drei Jahrzehnten durchaus
>> mal anfangen, ein bislang buchstabengetreu verfolgtes Konzept an
>> die technischen und politischen Realitäten anzupassen.
>
> Besonders letztere waren IMHO ja Ursache für die Aufgabe des
Stadtbahn-
> konzeptes: Der als Provisorium gedachte Straßenbahnvorlaufbetrieb ist zu
> einer Dauereinrichting geworden;

Die Frage ist, wo endet der Vorlaufbetrieb - hat man da z.B. auf den
Außenästen Strecken umgebaut?

> zum Beispiel Bochum hat die U21 nie
> gebaut, wäre aber nie auf die Idee gekommen, ihre
Straßenbahnlinien 301
> in U21 oder die 310 in U31 umzubennenn, nur wiel sie in der Innenstadt
> vergraben wurden. Duisburg dito.

Warum man eine Stadtbahn unbedingt mit einem U kennzeichnen muß,
erschließt sich mir als VRS-Bewohner sowieso nicht.

>> Wichtigster Teil der Stadtbahn-Definition ist doch, daß es weder
>> Straßenbahn, noch U-Bahn, sondern etwas dazwischen ist.
>
> Laut VRR steht das "U" für
"unabhängig". Mit dem Einfrieren des
> Vorlaufbetriebs und der Anschaffung von Straßenbahnen wie dem Flexity
> Classic ist das ziemlich gestorben.

Man kann's auch übertreiben... Mir ist ein besonderer
Bahnkörper mit
höhengleichen Zugängen allemal lieber als ein nach
Siebziger-Jahre-Standard gebauter ebenerdiger Bahnkörper, der trotzdem nur
über Treppen (günstigstengflls Rampen) erreichbar ist.

> Den meterspurigen Bruder des Dortmunder NGT8 würde ich auch
> dann nicht "Stadtbahn" nennen, wenn - wie wohl einmal geplant - der
> ganze Linienweg der 109 niederflurgerecht ausgebaut worden wäre ...

Mit Ausbau meine ich zwar auch die Bahnsteighöhen, aber wichtiger ist m.E.
der Grad der Trennung vom MIV. Man muß ja nicht sämtliche
Kreuzungen
beseitigen, aber ein baulich getrennter Bahnkörper auf weiten Teilen
sollte es schon sein.

Gruß,

Val

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