Re: VRR beschliesst Rahmenvereinbarun zu Wettbewerbsverfahren

Am 13.06.2008 20:48 schrieb frank paulsen:
> Jan Marco Funke <jmf+usenetspam@sags-per-mail.de> writes:
>
>> Am 13.06.2008 19:57 schrieb frank paulsen:

>> RE 3 (vergeben an die eurobahn) und RE 6 (baldige Ausschreibung) sind
>> schon Kernlinien des RRX. Der RE 3 wird bald mit FLIRT gefahren, das ist
>> zum RRX-Konzept kompatibel. Ob bei der Ausschreibung des RE 6 zwingend
>> einstöckige Triebwagen vorgeschrieben werden, bin ich mal gespannt. Bei
>> Triebwagen besteht natürlich immer die Gefahr, dass man die
Möglichkeit
>> zur "bedarfsgemäßen" Kapazitätsreduzierung nutzt...
>
> der RE1 soll ausdruecklich einstoeckig werden, beim RE6 war man da
> bisher vorsichtiger.

Da kommt man als RRX-Linie aber wohl nicht drum herum, sonst ist kein
richtiger Taktverkehr möglich, wenn der RRX 6 auf der Stammstrecke
langsamer ist als die anderen RRX-Linien.

>>> im zusammenhang mit der bahnprivatisierung und der
>>> RRX-induzierten verringerung des fernverkehrs frag ich mich da schon,
>>> welches ziel da verfolgt wird.
>>
>> Befürchtest du über die Mitte-Deutschland-Verbindung hinaus noch
weitere
>> Fernzugstreichungen im Ruhrgebiet? Gibt es denn noch andere Linien mit
>> mangelnder Auslastung?
>
> nein, mangelnde auslastung ist da weniger das problem. aber wenn man
> sich MH-E-BO-DO anschaut, dann funktioniert der RRX da nur, wenn DB
> Fernverkehr (unter welchem namen auch immer) da weniger zuege verkehren
> laesst. und das muss mal langsam formuliert werden...

Das wird aber schwierig, welche Direktverbindungen aus dem Ruhrgebiet
soll die DB denn dann opfern? Hamburg, Berlin, Stuttgart oder das
Rheintal? Letzteres wäre vielleicht noch am ehesten zu verschmerzen, das
wäre aber auch nur alle zwei Stunden je ein Zug. Die Anbindung Basels
(bzw. der kompletten Schweiz) und Nürnbergs ans Ruhrgebiet ist ja heute
schon nicht optimal, besonders was das östliche Ruhrgebiet angeht.

--
Jan Marco Funke